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La construction de Port Royal à Auxonne,
le nouveau port de H2O+

24 février 2010

La transformation du Sorhona 10
en Chardonnay

31 mars 2009

La nouvelle halte de Besançon et l'écluse Saint-Paul rénovée

10 octobre 2009

Le convoyage du Linsey, bateau de Laure et Romuald

13 mars 2009

La Maison Eclusière de St-Symphorien sur le canal du Rhône au Rhin

3 décembre 2008

L'écluse de Gambsheim sur le Rhin

10 octobre 2008

LGV Rhin-Rhône branche Est
Viaduc sur la Saône

30 septembre 2008

Mise à terre du Nord-Sud

2 mars 2008

Le TechnoPort de Pagny

24 janvier 2008

Carénage du Tabatha

26 septembre 2007

 

 

Port Royal à Auxonne
Cliquez sur les images pour agrandir

PORT ROYAL à AUXONNE

Alors que la plupart des ports et des haltes nautiques arrivent à saturation, Auxonne va apporter une bouffée d’oxygène à la Saône, avec 150 emplacements prévus dès l’année prochaine, dans un port tout beau tout neuf.

Selon Charles Gerard, l’un des trois associés au sein d’H2O Plus, « ce sera le plus beau port intérieur de France ». Il sera situé sur la Saône, qui constitue le deuxième axe en terme de trafic fluvial, après le canal du Midi.

Calendrier de réalisation

2000 : Auxonne étudie l’opportunité de développer un port.
2006 : Lors de la révision générale du PLU, le zonage « AU1 port » est arrêté.
2009 : Auxonne signe avec H2O un accord, le 10 septembre.
2009 : Lancement de l’enquête publique, le 28 septembre.
2010 : D ébut du chantier, en juin.
2010 : Livraison du port, fin 2010.

Un projet respectueux de l’environnement

De la gestion des eaux usées et des déchets à la réduction de la consommation d’eau, le projet prend en compte les critères de performance environnementale, dès l’amont, par la mise en place d’une charte, à destination des plaisanciers, qui les sensibilisera à un bon usage de l’eau potable.
En aval, une station de pompage des eaux usées, raccordée au réseau d’assainissement, va être installée par la commune, tandis qu’H2O a prévu une station de pompage des eaux de cale, qui seront collectées par une société spécialisée dans leur traitement.
Les déchets ménagers seront de la même façon collectés par la commune, grâce aux containers qui permettront un tri sélectif.
Enfin, en cas de pollution accidentelle par hydrocarbures, un kit d’intervention permettra au capitaine du port de prendre les mesures d’urgence. Objectif pour H2O : décrocher le pavillon bleu. Un écolabel dont sont aujourd’hui détenteurs quelque 3.300 plages et ports dans le monde.

Cliquez sur le plan pour l'agrandir

Le port d’Auxonne : quelques caractéristiques

- 150 places, pour des bateaux jusqu’à 15 mètres, avec quelques places réservées aux grandes embarcations (jusqu’à 40 mètres).
- Des pontons en aluminium accessibles aux personnes à mobilité réduite.
- Des catways de 6 et 8 mètres.
- Branchements électriques : 16 A
- Accès ADSL Wi-Fi.
- Un système de surveillance, 24h/24h, par caméra.
- Des services techniques disponibles 24h/24h et 7 jours sur 7

Que se passe t'il actuellement

Ce n'est pas toujours facile de créer un tel projet car il faut traiter avec 10 administrations différentes.
Devinez laquelle est à la traîne.....

Pour l'instant le site est déboisé.
En mai /juin les travaux d'excavation vont commencer à enlever 120'000 m3 de déblais soit 12'000 camions. Ceci sera une opération rare et on verra pas souvent de près une évolution pareil.

Maintenant, le problème est de trouver un endroit pour entreposer les 120'000 m3 de déblais provenant de l'excavation car il y a presque autant de lois qui précisent ce que l'on ne peut pas faire !!!


Quelques vues du site prises le 24 février 2010


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Le SORHONA 10 devient CHARDONNAY

Entre 1999 et 2000, le chantier ATELIER FLUVIAL de Saint-Usage a transformé l'ancien pétrolier *SORHONA 10* en un magnifique bateau-hôtel *CHARDONNAY*.

Ce bateau mesure 80 m. x 8,60 m. Il a été construit en 1956 par les chantier de la Haute Seine.

Merci à Philippe GERBET et à Corinne pour la mise à disposition des photos.

Ce paquebot de croisière peut embarquer 50 passagers dans un confort sans égal. Il s'agit principalement des clients de nationalité américaine.

Il y a 14 membres d'équipage dont 3 affectés à la navigation.

Question technique, il est équipé d'un moteur V12 BAUDOUIN de 800 cv.

A bord tout le confort avec des cabines de 16 à 20 m2 avec salle de bain et WC, air conditionné et jacuzzi sur la terrasse.

Vous pouvez voir un diaporama montrant les différentes phases de sa transformation en cliquant sur la présentation ci-dessous
Chardonnay


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La nouvelle halte de Besançon

L'environnement du port sera très culturel :

Fond régional d'art contemporain, conservatoire de musique régional, salle des musiques actuelles.

Le port Saint-Paul 2008

Le port Saint-Paul :

petit port de plaisance en centre ville, sous les bâtiments VNF

et l'écluse hors service au fond

Après plus d'un an et demi de fermeture de l'écluse pour cause de portes endommagées, la situation semble s'améliorer :

Un appel d'offre est en cours pour la fourniture de bois pour la réfection...

 

Magnifique porte d'écluse en bois

 


L'écluse de Besançon Saint-Paul - 2009

Au sein des VNF il y a du savoir faire et du talent; en matière de conservation du patrimoine les personnels sont capables de réaliser des choses magnifiques....Ce reportage en témoigne....

Voici les nouvelles portes de l'écluse St Paul de Besançon - une écluse au gabarit Becquey; du beau boulot des équipes VNF pour refaire ces portes en chêne massif avec manoeuvre manuelle (on va encore pouvoir tourner les manivelles) - cet ouvrage est classé à l'inventaire des monuments historiques.

Le gabarit Becquey :
longueur utile : 30,40 m - largeur utile : 5,20 m - mouillage : 1,60 m - hauteur sous ouvrage : 3 m

Reportage Luc BARDI - bateau l'ENEIDE

 

 

 

 


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La Maison Eclusière de St-Symphorien
canal du Rhône au Rhin

En cliquant sur l'image, vous pourrez lire un article paru dans le Journal du Palais du
8-9 novembre 2008
Ca commence à prendre forme
le 1er octobre 2008
En cours de construction
le 3 novembre 2008
Ca doit être difficile de mettre en oeuvre les désires des architectes
Actuellement, les travaux sont en bonne voie d'achèvement
L'éclusier va dominer l'écluse..
Pour l'instant, les travaux sont arrêtés car ils attendent les barrières de la passerelle le long du bassin.

Voilà l'oeuvre d'art... terminée
le 25 décembre 2008
mais l'éclusier ne contrôlera pas
les sassements depuis le haut !!

Moi ça me fait penser à Goldorak

Voilà, c'est terminé....



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Le Grand canal d'Alsace
et l'écluse de Gambsheim pk 309

Un peu de technique

2 écluses jumelles
270 m. de longueur
24 m. de largeur
Chute moyenne 10,65 mètres

Les portes aval pèsent chacune
270 tonnes

Temps moyen d'éclusage env. 15'

70'000 m3 d'eau à chaque éclusage

Il passe environ 100 bateaux/jour

Une vue du grand canal d'Alsace prise en direction de l'amont au
pk 307.2 en rive droite

Bateau chargé mesurant

L 110 m.
B 10,80 m.
TE 3,50 m.

Cabine de pilotage montée sur vérins hydrauliques
Balise des centaines de mètres
Bateaux naviguant à couple entrant dans l'écluse par l'aval
Les mêmes dans le sas en rive droite de l'écluse
Quand c'est plein......
c'est vraiment plein !!
La tour de contrôle des VNF à l'écluse

Le pupitre de commande.

Les bateaux doivent s'annoncer par vhf canal 20 en indiquant le nom du navire, sa longueur et la nature du chargement.

Tout à gauche, les multiples caméras de surveillance et, avec l'écran bleu, le radar Swiss Radar

Détails du tableau de contrôle du sas No 1
Vue des 2 sas depuis le poste de commande de l'écluse
Ces dames écoutent attentivement les explications de Rémy
Eclusage de 2 bateaux avalants
(passez sur la photo avec votre curseur)
Cet automoteur mesurant 101 m. transporte des pièces d'alternateur Siemens

Une photo rare prise par Rémy :

4 bateaux à passagers de CroisiEurope en même temps dans l'écluse.

On peut s'imaginer la longueur de chaque bateau sachant que l'écluse mesure 270 m.

Tifou posant devant un mur indiquant les pk (points kilométriques)

Le chantier naval de Freistett


Le bac permettant de traverser le Rhin près de Drusenheim

Un grand merci à Rémy pour son amabilité et sa gentillesse.
Il nous a donné toutes les explications voulues concernant la navigation sur le Rhin et surtout sur son travail au poste de commande.

Vous pouvez également découvrir le bateau sur lequel il habite avec sa petite famille : la péniche RATAKA

 


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LGV Rhin-Rhône branche Est

Le site avant les travaux

 

http://est.lgvrhinrhone.com

Les pieux sont mis en place
Les emplacement des futurs piles sont isolés

Avancement des travaux il y a quelques temps
Les trains vont pouvoir traverser la Saône à grande vitesse
Et les bateaux à petite vitesse.....
Voilà le viaduc terminé


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Le TechnoPort de Pagny


Accéder au site


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Mise à terre du Nord-Sud ...

 

Sortie de l'eau au moyen de la remorque spéciale de H2O



Aucun problème .....


Lorsque qu'un bateau passe au-dessus d'un canal


Max manoeuvre sa remorque de main de maître


Ouf, tout est rentré


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Carénage du Tabatha - septembre 2007
Chantier naval Atelier Fluvial


Les copains sont là pour surveiller la mise en cale...


Remplissage du bassin système D pour remplir la cale

Le bassin se vide doucement...


Les anodes ont remplis leur tâche....

Dédé nettoie la coque avec une pression de 230 bars

Avec Christian l'expert, nous préparons le plan de sondage


Application du brai vinylique


Francine dans ses oeuvres....


Les dernières retouches...


Toute belle et toute neuve la centenaire....




Prête à sortir et à retrouver l'élément liquide...


 

Prochaine mise en cale sèche en 2012......

 



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